关于【贵州六盘水高铁规划】，3条高铁的“坏消息”，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、3条高铁的“坏消息”：有的没希望纳入规划，有的暂无希望开工

“理想很丰满，现实很骨感”，这句话用在一些铁路项目上也十分的贴切，因为这些铁路项目往往寄托着沿线地区很高的期待，但由于各种原因，它们或者暂时不具备进入规划的条件，或虽进入了规划，但短期内也没有开工希望。

比曲靖至宣威高铁，云南省就在相关答复中提到因不符合我国高速铁路路网中长期规划相关条件，所以暂时纳不进该规划。规划是项目实施的依据，所以如果不能进入这个专项规划的话，该高铁短期内也就没有上位依据。

曲靖至宣威高铁其实是云南省提的曲靖北至宣威至六盘水高速铁路区域连接线的组成部分，也是该规划高铁项目近期拟建的一段。从规划来看，曲靖北至宣威至六盘水高铁拟建里程260公里，设计时速250公里，总投资约442亿元，其中曲靖至宣威段全长82公里。

曲靖至宣威至六盘水高铁

虽然没有希望进入我国修编的中长期铁路网规划，但《云南省铁路“十四五”发展规划》提到要推动曲靖至宣威至六盘水城际铁路前期工作，所以相信在省级层面还是会推动项目的前期研究，为未来项目进入规划及决策做准备。

曲靖至宣威高铁还是处于规划阶段，项目未得到认可很正常，还有些铁路前期工作已做了不少，但仍不具备开工条件，比如现在要为大家介绍的津承城际铁路、常益长与武广高铁直通线。

津承城际铁路全长215公里，拟自京滨城际宝坻南站引出，向北途经蓟州区，唐山市玉田县、遵化市，承德市兴隆县、承德县，引入京沈客专承德南站，终至承德站，规划设计时速350公里，估算总投资336亿。

对于该高铁项目，承德市最新公开答复提到，由于受项目总体经济评价较差、建设资金筹措困难等原因制约，当前很难具备建设实施条件。

津承城际铁路

其实这条高铁已进入我国十四五铁路规划，并计划在十四五末期开工的。而项目早在7年前就已启动了相关前期工作，并在4年前完成了项目预可研，可由于各方对线路走向方案等持不同意见，截至目前仍未通过国铁部门评审。

加之项目的经济评价不好及资金筹措难，津承城际铁路这些年一直未能进入我国铁路年度发展建设计划，项目业主单位和设计单位因没有年度计划作为启动项目工作依据，所以项目前期一直处于停滞状态。从目前项目的情况来看，津承城际铁路要想在2025年前正式开工还是难度非常大的，除非上述制约因素能够得到快速解决。

常益长与武广高铁直通线规划在长株潭城际铁路昭山站接轨，新建线路连接株洲南线路所，实现常益长高铁与武广高铁的枢纽连通。

昭山至株洲西联络线

去年湖南省力推该铁路项目，当时该项目已进入实质性推进阶段，完成了工程可行性研究报告的编制，通过了项目用地预审，并力争开工，工期2年左右，预计将在2024年前后完工，不过项目在去年下半年就逐渐没什么进展披露，年底的时候湖南省答复提到国铁集团反馈还要对项目经济性和安全性进行研究论证。

在今年的湖南省铁路计划开工重点铁路项目中，已经没有看到该项目的身影了。而具体原因，这个月株洲市在回答该项目是否还要修建时提到，国铁集团建议暂缓该项目，主要还是考虑到武广高铁的技术及运营安全问题。

其实这条铁路当时提出来的时候，小编就不看好，因为它的出发点主要是想解决常益长高铁与武广高铁的互通问题，但有2个问题，一个是虽然新建线路不长，但要利用很长的既有城际铁路线路，两者时速标准并不一样，而且投资也不少；另一个是它的工期预计也要2年左右，加上一些不可确定性的因素，项目能在3年内开工并建成就不错了，而长赣高铁作为高铁干线已明确要修建，并计划在今年开工，到时候利用长赣高铁完全就可以解决互通问题，届时建成的直通线其实又没有多大利用价值了。

2、贵州六盘水高铁规划，3条高铁的“坏消息”

常言道：要致富，先修路。现如今，我们国家的第一张“国家名片”——“高铁”，已逐渐成为一个地方经济发展的重要因素，扮演着相当重要的一个角色。

在我国西部第一个“县县通高速”的省份——“贵州省”，各项交通工程正在如火如荼的进行着，带领这个曾经的“贫困地区”不断后发赶超，高铁也不例外。

六盘水，贵州省下辖地级市，被中国气象学会授予“中国凉都”称号，是全国唯一以气候特征命名的城市。在“高铁时代”到来之前，“六盘水站”是全省第二大火车站，停靠的车次仅次于省会“贵阳站”，且高出第三站几十趟。为何会有这么大差距呢？最重要的原因就是——从昆明发出来往东部去的车次，必然要经过六盘水。

但是“高铁时代“就不一样了，很多“高铁站”作为“后起之秀”，已经超越了曾经的贵州老二“六盘水站”。可能有人会说，那六盘水又不是只有“六盘水站”一个站，怎么就说被“抛弃”了呢？

对，六盘水其实也有“高铁站”，而且还有两个——“盘州站”和“普安站”。这两个站都在下辖县级市“盘州市”境内（其中“普安站”是位于黔西南州的普安县与盘州市的交界）离六盘水市区太远，所以贵州又规划了从安顺到六盘水的“城际铁路”来让六盘水接通全国高铁。但是“安六城际”2019年6月后才能通车，大大制约了六盘水的发展。

从之前的描述来看，六盘水顶多也就是“落后”了几步而已，并没有被“抛弃”，但是，如果你看看“渝贵铁路”的运行情况，就能看出来六盘水是被“彻底抛弃”了！

“渝贵铁路”于2018年1月25日正式开通，是贵州进入全国高铁网北上的部分。我们知道，动车道是可以跑K字头的，所以渝贵铁路开通后，贵阳到重庆之间的普快列车也提速了，比之前省了将近一半的时间！

然而，还没有接通高铁网的六盘水就被渝贵铁路抛弃了。为什么这样说？看下图：

从重庆到六盘水经渝贵铁路的列车仅此一趟，还是从乌鲁木齐开往昆明的超长途过路车！！！之前昆明到重庆的普快总共四趟，有两趟走老川黔铁路，而如今，只有一趟过路车，六盘水着实被“抛弃”了！

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