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1、浦东国际机场卫星厅及捷运系统工程荣获“詹天佑奖”

近日，在北京召开的中国土木工程会110周年纪念大会、中国土木工程学会2023年学术年会、第十九届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会上，由上海机场集团投资建设，上海建工集团承建的上海浦东国际机场卫星厅及捷运系统工程获得“第十九届中国土木工程詹天佑奖”。这是继该工程在2020年获得我国建设工程质量最高奖项“中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）”后，再次获得我国土木工程领域工程建设项目科技创新方面的最高荣誉。

中国土木工程詹天佑奖由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会于1999年联合设立，是中国土木工程领域最具影响力、最具权威性的科技创新大奖。奖项评选充分体现“创新性”“标志性”“权威性”，按照“数量少、质量高、程序规范”的评选原则，最终评选出获奖项目。

浦东机场卫星厅位于两座航站楼南侧，建筑面积62万平方米，呈工字形，是全球最大的单体卫星厅。卫星厅主体结构采用钢筋混凝土框架结构，中央大厅屋盖采用钢结构桁架，登机桥采用钢结构，总用钢量约3.5万吨，相当于上海徐浦、杨浦、南浦3座大桥钢结构重量的总和。

由于该工程是在不停航条件下组织施工建设的，为把建设对运营的影响降到最低，工程实行分阶段验收、分阶段使用。工程使用了多项技术创新和高科技应用，比如紧邻运营机坪使用复杂群坑施工技术、创新研究应用空间自由曲面弧形三角钢屋盖施工控制技术、创新应用异形双曲面大吊顶逆作施工技术、在国内航站楼中首次大规模应用清水混凝土、创新研究解决盾构下穿运营中机坪和滑行道难题等。

卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，该捷运系统是中国内地首个机场空侧捷运系统，也是首个实现24小时不间断运营的捷运系统。为确保捷运系统的不间断正常运行，浦东机场运营维护团队通过“车联网”系统实时监控列车运行情况，合理调配运行车次并制定分级检查检修计划。每天0时至5时，捷运系统采用单线运行模式，停运的线路安排设施设备的巡检和维护保障；5时至24时，捷运系统采用双线运行模式，航站楼与卫星厅之间的轨道同时开放。

今年暑运期间，捷运系统平均每天发车1026列次，运输旅客超550万人次，日均超9万人次，占暑运期间旅客量的近一半。随着航空市场的持续恢复，预计今年全年捷运系统运送旅客将超4000万人次以上。

文字：朱洁

编辑：朱胜霞

2、浦东机场卫星厅，浦东机场卫星厅完工

机场变身“扫货族”购物美食天堂

“香水、化妆品目前是我们的强项，但未来值得买的会更多。”在上海浦东国际机场总经理胡稚鸿心中，卫星厅开航后，浦东机场会在保持并扩大化妆品优势的同时，提升旅客的购物、餐饮体验，对标国际各大机场，成为“扫货族”心目中的购物美食天堂。

据介绍，即将于9月16日启用的浦东机场卫星厅，致力于从候机、登机的单一功能向购物餐饮新消费拓展，在设计中强调旅客体验。卫星厅商业面积达2.8万平方米，相当于浦东机场T1、T2两座航站楼禁区内的商业面积总和，单单免税店面积就新增了将近1万平方米。

在整个亚太区机场范围内，浦东机场卫星厅内保税的名牌箱包、烟、酒、百货和食品类各30大类共计120种畅销品的价格都具有相当的竞争力。2022年底前，浦东机场还将陆续引进19个高端时装皮具品牌和7个顶级珠宝腕表品牌。上海机场集团表示，下一步，浦东机场将持续优化品牌结构、加大高端品牌引进力度，吸引更多的消费者在本土地区消费，打造“亚太机场免税店最佳价格”品牌。

餐饮店铺也有重大变化。目前，浦东机场卫星厅内的55个餐饮品牌中首次进驻机场的有41个，与主楼餐饮品牌重复率低于10%，这当中既有上海老字号、米其林餐馆、连锁餐饮品牌，还有一批网红饮品和小食店，兼顾多层次需求。

九成靠桥率让旅客与摆渡车说再见

提着手提箱，冒着雨在停机坪上排队登机，这样的情况许多旅客都经历过。目前浦东机场T1和T2两座航站楼共设有登机桥70座，早在旅客吞吐量超过6000万人次时，机场方面就已经感受到了登机桥的不足，不少航班不得不停在远机位，靠摆渡车来回驳运旅客。

而这样的情景在卫星厅几乎不会发生——浦东机场卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地就可完成国际、国内航班切换。按照一个机位一天能够周转9次计算，浦东机场的所有旅客都可以用近机位，大家就可以彻底告别摆渡车了。

记者还了解到，S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，国内转国内可在国内混流层同层中转，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。

作者：王翔

编辑：薄小波

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