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1、客运中心何时搬到攀枝花南站：攀枝花至昆明动车昨日首发 129分钟 “绿巨人”带全家到昆明

1月9日9时27分，“绿巨人”CR200J型动车组列车从攀枝花南站缓缓开出，驶向春城昆明，标志着成昆铁路复线攀枝花至昆明段正式开通动车，两地客运时间缩短至两个多小时。

首发列车上的感动

“这是攀枝花的大喜事，也是我们全家的大喜事！”

首发当日，记者搭乘D793次列车，感受这条历经8年规划建设而成的动车线路的魅力。列车一路向南，穿越了与地面高差接近20多层楼的海控湾特大桥、成昆铁路复线第二长隧道营盘山隧道，一路平稳顺畅。

列车刚驶出攀枝花南站，就是全长1496.24米的海控湾特大桥，该桥与地面高差75米左右，是国内铁路桥梁中最大跨度的节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁桥。“沿线路况并不好，海控湾特大桥是相对高差大的一个典型代表。”攀枝花市铁建办副主任吕立军说，攀枝花南至广通段共计约170公里，相对高差达500米。除了相对高差大，沿线还要穿行成昆复线第二长隧道——营盘山隧道，由于软岩大变形、岩爆、瓦斯等不良地质风险，这条长近18公里的隧道修了近5年。

记者在车厢看到，“绿巨人”的内部服务设施完备，车厢内WiFi信号覆盖，上网聊天、刷剧、临时办公等都很方便。

“绿巨人”全列8辆编组，单列可载乘客约720人，“今天很火爆，上座率达114%。”列车长赵玉秋介绍，本次列车720张坐票全部售光，还销售了98张站票。列车爆满，不少乘客都是冲着“首发”而来。

人群中，头发斑白、戴着红围巾的李希福老人在老伴及女儿的搀扶下，一边打量攀枝花南站设施，一边赞不绝口。老人的女儿李红告诉记者，父亲今年87岁，是一名“三线建设”者，扎根攀枝花已54年，动车开通前就到攀枝花南站看了多次。为了圆父亲的心愿，李红早早抢订了首发车票，“这是攀枝花的大喜事，也是我们全家的大喜事！”同样激动不已的，还有攀枝花市民李仁秀一家人，“我们票买得晚，只好买站票，今天能体验首发动车，还是很高兴。”

列车开通后，攀枝花至昆明客运时间缩短了一半，货运能力也将大大提升。这让在云南省永仁县做药材生意的冷先生十分兴奋。他说，以前往返攀枝花、昆明收集药材，不仅耗在路上的时间长，发货也不能保障，“现在好了，北上南下更方便了。”

中午11时36分，列车准时抵达昆明站，全程仅129分钟，车厢内传来一片欢呼声。“待成昆复线全线开通后，从攀枝花出发，四五个小时就能抵达成都。”攀枝花市交通运输局局长曾科介绍，成昆复线米易至攀枝花段预计今年6月前建成通车，攀枝花至西昌线下工程将于年内完成，预计2022年底前全线贯通。

动车开通后的展望

攀枝花“四川南向开放门户”地位更加凸显，吸引更多人流、物流、信息流

攀枝花位于川西南、滇西北金沙江和雅砻江的交汇处，是四川通往南亚东南亚沿边、沿岸最近的城市，是古代“南丝绸之路”重要节点。突出南向，对于山地城市攀枝花而言，关键之一就是要破解交通瓶颈。

“动车的开通，对于攀枝花建设全国性综合交通枢纽具有深远意义。”曾科说，攀枝花“四川南向开放门户”地位将更加凸显，将吸引更多人流、物流、信息流汇聚攀枝花，推动城市建设和产业转型升级发展。

攀枝花正加速构建综合交通枢纽，畅通出川大通道。“未来几年，攀枝花交通基础建设将上新台阶。”曾科介绍，至昆明动车开通后，每天开行直达动车3对，在昆明南站内就能换乘昆明至成都及全国270余个城市的高铁列车，在昆明站可直接换乘空港快线直达昆明长水机场。同时，攀枝花已配套开通运营5条公交线路,攀枝花南站长途汽车换乘枢纽站的建设也进入调试阶段，以后可直接在站内换乘至会理、会东、华坪、德昌、西昌等周边地区的客运汽车。此次动车联通的“春城”昆明，是全国闻名的旅游城市。“可以预见，动车开通后，将加深两地游客的互动共享。”攀枝花市文广旅局交流合作科科长彭音说。

随着攀枝花南站投用，未来旧火车站金江火车站可能转为货运站，客运业务全部转至攀枝花南站。这意味着，攀枝花铁路货运能力将得到提升。“攀钢钢轨等大型产品，都是通过铁路运输。如果金江火车站增加货运班次，降低运输费用，对企业来说是一大利好。”攀钢有关部门人员说。

去年以来，攀枝花加快建设钒钛新城和攀西科技城，以此开辟城市发展新空间。仁和区临近攀西科技城，攀枝花南站也位于仁和区。以此为契机，仁和区正以交通大通道构建为支撑，着力推动门户枢纽经济区建设。（记者 王代强 ）

2、客运中心何时搬到攀枝花南站，攀枝花新客运中心为什么又停工了

网友问：盼望已久的攀枝花新客运中心把塔吊立起来了，但至今几个月过去了，就是不见有施工人员。现在很想知道是什么原因造成该工程开工不施工？难道又要继续烂尾吗？

市交通运输局回复：攀枝花综合客运中心，是国家公路运输枢纽确定的攀枝花市客运站场系统的站场之一，项目选址位于东区炳二区滨江大道Y21、Y23地块，项目估算总投资33750万元。项目按国家一级汽车客运站设计，集公路长途运输与区内公交换乘组织为一体。项目2013年实质性开工，截至2016年底，已完成项目场平、边坡治理、施工图设计等工作，完成投资9800万元。

我市最初规划实施的客运枢纽场站项目主要有两个，即攀枝花综合客运中心和攀枝花客运南站（属攀枝花火车南站站前枢纽及配套设施项目，已于2016年10月底正式动工）。

为整合城市功能设置，市级相关部门提出了将攀枝花综合客运中心项目纳入仁和区攀枝花客运南站项目统筹规划建设，并开展了相关研究工作。2018年2月26日，市规委会会议议定对该项目地块用地性质调整为交通枢纽用地和变电站用地。我市长途汽车客运站、公交换乘枢纽作为攀枝花火车南站综合交通枢纽项目的核心内容，为有效发挥其枢纽功能，我局将加强与市住建局就火车南站长途客运站和公交换乘枢纽建设相关事宜进行对接。争取长途汽车客运站、公交换乘枢纽建设与火车南站建设同步规划（设计）、同步施工、同步投入使用。

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