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1、宗申比亚乔是宗申车吗：聊聊摩企老品牌之宗申摩托

#头条文章养成计划#说到国内的摩托车行业，按照地域划分主要分为几大版块，分别为重庆版块，广东版块，还有江浙版块。这几大版块基本垄断了国内的摩托车市场，现在行业的集中度越来越高，销量排行榜前十位的摩企占了整个行业的大头，相对之下，二三线品牌的销量在国内就很少了，都是以出口外销为主了。

宗申赛科龙RT3S

这几个版块之中，尤其以重庆版块的表现尤为抢眼，重庆摩帮的几个品牌发展的都不错。不像广东这边，虽然有摩界大哥大豪爵这个销量连续多年霸榜第一的领头大哥和五羊本田这个合资的老牌子，但是其他品牌相对就弱势很多了，例如豪进，豪江，珠江等等品牌在以前化油器版本摩托车时代卖的还好些，后面国家推进摩托电喷化之后影响力就越来越低了。而重庆版块的几个代表则相对发展的更均衡，像隆鑫摩托，力帆摩托，还有今天要聊的宗申摩托都实力不凡，特别是宗申摩托，自从在1982年诞生以来，从事摩托行业已经有几十年了，基本是伴随了国内摩托车行业从诞生之初发展到现在，由弱小慢慢变大的整个过程。

宗申赛科龙RX6

可能不少摩友会奇怪宗申摩托怎么会用(宗申)这么两个字做公司的名称，不像嘉陵摩托用的是重庆嘉陵江的意思，其实说白了很简单，因为宗申摩托的创始人名字就叫左宗申，用的是自己的名字做品牌。就像日本的本田，它的创始人就叫本田宗一郎，丰田的创始人叫丰田喜一郎一样，这个也代表了对自己公司产品的自信和自豪。在两千年左右，国内的摩托车行业发展的如火如荼，一时间神州大地大大小小的摩企如雨后春笋般冒了出来，据不完全统计，有一千多个公司从事摩托车生产制造行业。

宗申深蓝E5

当然这么多摩企之中，真正有发动机制造技术和能力的并不多，有很多小摩企只能采购其他企业的发动机，再加上其他的一些配件一起组装成一辆摩托车。当时最受这些小摩企欢迎的是重庆摩帮的力帆和宗申生产的摩托车发动机，特别是宗申制造的发动机，因为皮实耐操不爱坏，是不少摩企的首选。我记得在1998年的时候，我姐出嫁的嫁妆车就是一辆重庆生产的双狮牌弯梁车，这个车搭载的就是宗申的发动机，发动机边盖上打的就是宗申的标识。因为姐姐和姐夫去广州打工，她那辆双狮弯梁车就放在我家里，我经常用来代步通勤，这个排量100cc的弯梁车虽然因为排量不大，动力也没有说很强，但是平时代步是足够的了。我在家工作的那几年，一直都是骑这个摩托，老实说这个发动机表现不错，省油皮实，没有出过什么问题，就是极速只能跑八十公里时速，再往上就上不去了，不过作为一个小排量的弯梁，也完全可以了。

宗申小太子

宗申旗下不单只有摩托车研发制造，宗申还以发动机核心技术著称， 产品包括摩托车发动机、特种车发动机、通机发动机、船艇发动机、航空发 动机，动力终端产品包括摩托车、特种车、园林机械、大中小型农机。其中， 摩托车发动机、通机、三轮车位居行业前列。早些年还和意大利的比亚乔合资成立了宗申比亚乔公司，专业生产比亚乔的摩托车，在研发制造技术上也得到不少收获。宗申现在旗下有宗申，赛科龙，还有专门的电动车品牌深蓝。其中宗申品牌以中小排量摩托为主，赛科龙以中大排量玩乐摩托为主，例如RC401仿赛，RX650休旅等等，深蓝则以高端电动车为主打，例如ERT3，E-RX1等等，分区比较清晰，发展的都不错。

中国的摩托车行业从无到有，从小到大，从弱到强，期间也经历过了多少磨难，当然我们摩托车现在的实力离日本，欧洲，美国还有很大的差距，这其中有禁限摩和其他种种原因，也包括摩企自身的因素，只有我们正视这个差距，继续奋发图强，才有可能真正的自立于强手如林的摩托车行业，希望我们有更多例如宗申，隆鑫，豪爵等等注重技术研发制造的摩企，能早日的摆脱大而不强的怪圈。

2、宗申比亚乔是宗申车吗，体验宗申比亚乔9款新车型

如果不是宗申•比亚乔“粤骑行•阅生活”活动，可能再过很多年我都不太可能知道这个紧邻南海海域，位列中国十大宝岛之一的5A级景区“海陵岛”（有关海陵岛信息请百度）。幸福来得太突然，我的第一次环岛骑行就这么轻松的要实现了，但是当看完邀请函，得知这次会有7个系列、9款新车的体验之后，我又冷静了，这才是本次环岛之行的闪光点。

公司介绍：

宗申•比亚乔佛山摩托车企业有限公司是由意大利比亚乔集团与中国宗申产业集团于2004年4月合资重组成立的集研发、生产、营销于一体的高科技摩托车企业。公司位于广东省佛山市张槎高新技术开发区，占地面积11万平方米，是意大利比亚乔集团在海外投资规模最大、设备最先进的生产基地。2015年，比亚乔合资公司引入zongshen-aprilia品牌，同时也丰富了比亚乔合资公司在国内的产品线。目前宗申•比亚乔合资公司经营“PIAGGIO”、“zongshen-PIAGGIO”、“zongshen-aprilia”三个品牌。

意大利比亚乔（PIAGGIO）集团成立于1884年，拥有百年历史，是欧洲规模最大的摩托车制造企业，世界踏板车之父，其两轮摩托车产销量高居欧洲第一，除PIAGGIO品牌外，比亚乔集团还拥有aprilia、Vespa、Gilera、Derbi、Moto Guzzi等众多摩托车品牌。

新车简介：

一口气带来9款新车，别说各位看官了，我也着实被吓一跳。宗申•比亚乔到底要闹哪样？不过我肯定的告诉大家，你们没看错。这次参与骑行活动的7款zongshen-aprilia和2款PIAGGIO真的是新车。不出所料，PIAGGIO带来了Liberty150 ABS和Medley150 ABS，它们于2017上海车展首度亮相发布，之前我们已经进行过产品实拍（Liberty实拍，Medley实拍）。那么zongshen-aprilia带来的7款新车又有何不同呢？看完以下表格会更直观。

宗申•比亚乔9款新车售价表PIAGGIOLiberty150 ABS（进口）2.28万元Medley150 ABS（进口）2.88万元zongshen-apriliaCR1501.98万元DRD150 滑胎版1.58万元DRD150 越野版1.68万元GPR1502.08万元STX Cafe1501.568万元TERRA150 普通版1.68万元TERRA150 ADV版1.78万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn型号APR125-2FAPR150-2发动机形式单缸4冲程/DOHC/4气门/电喷单缸4冲程/DOHC/4气门/电喷排量124.2cc149.2cc缸径×行程58mm×47mm63.6mm×47mm压缩比12:112:1最大功率11.8kW（16.1Ps）/9280rpm13.3kW（18.1Ps）/9750rpm最大扭矩12Nm/7000rpm14Nm/7500rpm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

发动机排量增加到149.2cc，得到了功率及扭矩的提升。厂方技术工程师介绍，不仅是更换了发动机中缸，连杆、摇臂还有电脑，都进行过适应性调校匹配，使性能和寿命能够符合市场需要。

通过以上两个表格，我们不难看出，个别车型售价方面进行了微调，但幅度并不大，还算厚道。另外，7款新车全部更换了最新的动力总成，使得排量、最大功率和扭矩分别得到了提升。那么除此之外还有别的么？据小道消息，新款GPR150后期会装配台湾KOSO的新款仪表盘，除此之外就真的没什么变化了。接下来还是从游记说起吧。（骑行过程中严禁背相机，多数来自“水果”出片儿，质量欠佳请多担待。）

这次出差不准备带装备箱了，1是车型排量小，不用穿高规格护具；2是列队行进，速度能够得到有效控制。另外吐槽一下这个国航积分换的新秀丽拉杆箱，万向轮质量极差，行进中变向基本靠生拽。

厂商确认这次活动将统一使用自己品牌头盔，省去了背着头盔坐飞机的烦恼，挺开心。但最终还是大意了，差点影响整个行程的心情，接着往下看。

翻箱倒柜最终决定带这身装备去。A牌护甲衣，采用分体设计，平时多用于越野环境使用，胸口和背部保护比较到位，市场售价1500元左右。手套和裤子是纯公路休闲风格，这么混搭还是第一次。

这款裤子塑形效果极佳，通风透气性也不错，还有初级防水功能。内置护具比较舒适，就是拆卸起来麻烦。售价1500元左右。

想想未来几天可能吃到的各种海鲜，还是先来个北京大煎饼实惠。

现在北京又多了一种蓝，叫“YDYL”蓝。

北五环出发，走京承转京平高速，多花5块钱，至少省20分钟起。

一年也坐不了一回海航，居然不支持电子登机牌，机场自助登机也用不了，只能去窗口补打登机牌，好在人不是很多。

安检很严格，可能跟“某会议”有关，看谁不顺眼，一准儿留你多坐会儿。我就很不幸，人生第一次被强制脱鞋、解带检查。（图里的人跟我无关）

走到最远端登机口，居然还有一个给旅客提供充电、上网的休息区，服务意识比T3强。

飞广州一般都是大飞机，这次我们乘坐的是空客A330，翼展60多米，感觉真的是有够长。

内部设施成色相对较新，遗憾的是多媒体库里没什么新电影。所以起飞之后就直接睡去，一睁眼直接白云机场了。

环岛游2：看到黄鳝联想到某主播

广州的蓝天比北京自然，云彩造型也更立体，温度热的并不夸张。

接机的是一辆上汽大通G10，因其售价相对低廉，所以整体销量还不错，外形设计也相对低调沉稳。

作为一名混迹10年汽车圈的媒体人，我认真的给大家提个醒。千万不要效仿图片里的乘坐方法，发生意外时，会严重影响人身安全。

经过1个多小时车程，我们到达下榻的佛山维也纳酒店，路上听闻佛山服务很不错，也不知道具体表现在哪些方面。

酒店对面还在盖楼，看了一下，均价15000左右一平米。论环境设施，可媲美北京中高端小区，论价格不如河北燕郊房价的一半。给那些渴望逃离雾霾的人严重推荐一下。

签完到，果然每个人发一顶头盔，包装还都不一样，据说是根据头围大小去决定发什么牌子。其实都是一家工厂出的，没本质区别。

我这款盔是aprilia主打色，但很糟糕，原厂不标配镜片。我没有戴太阳镜的习惯，如果骑行中被异物击中眼睛，那可是相当危险的，心情立刻跌至谷底，甚至开始有了放弃这次骑行的念头。

天下摩友是一家，晚饭期间我充分体会到了摩友们的热情，这其中包括媒体、经销商和比亚乔车友。晚宴并不隆重，但气氛融洽。

吃的基本都是本地特色菜，不过我一道菜的名字都叫不出来。

领队正在给我们讲骑行手势，团队骑行还是很有用处的。

一转眼，旁边的哥们给我盛了勺菜，定睛一看是黄鳝，瞬间想起了前些日子的女主播，原来黄鳝熟了的样子是这么有质感。

我们此行目的地海陵岛，被誉为中国十大最美海岛之一。不过我承认，之前从未听说过，是我孤陋寡闻了么？

酒足饭饱后出来消消食，结果就看到了大家既想看又不想看的两个字。是不是太露骨了，不过这是一家真的鸡店。

外面太凶险，还是回酒店吧。结果走近大堂就发现这家沐足为题的会馆已经开始营业，还有充值酬宾活动。偷拍一张，上楼睡觉。

环岛游3：车队遵规守纪，通行效率高

粤骑行•阅生活这主题有点拗口，不过讲得确实有道理。

酒店早餐七点半开餐，主食挺丰富，只是缺少了些绿色。

摩旅最难控制的就是午餐时间，所以早餐多吃点绝对没毛病。

宗申比亚乔工厂大门已经聚集了很多人，多数都是与车合影的。

参加今天骑行的全部车辆已经到齐，阵容那是相当强大。

最受摩旅用户喜爱的TERRA150系列。

刚刚推出不久的CR150，Cafe复古造型是最大卖点。

开始领绿背心、贴车标。对了，我戴的这副眼镜是北京同行一哥们给我的，他做事比较细致，出门居然还带了副备用眼镜，大赞。

第一段行程我的座驾是更换了动力总成的GPR150，被公认为zongshen-aprilia里最招女生喜爱的车型，没有之一。

出发前习惯性的检查车辆，尤其是驾驶陌生车辆。除此之外还要检查防冻液、机油液位，以及胎压、反光镜什么的是否正常。

车辆就绪，准备出发，根据车号，我被排在第三位。

车队阵容强大，但我们遵守交通法，不闯红灯，不乱并线。

被偷拍了一张，车很帅，行头不搭配，头盔嘛，不提也罢。

大家都很遵守车队秩序，并没有出现乱行现象，可以看到，整个队列很整齐，通行效率很高。

环岛游4：哥仨晚上叫了鸡

随队的好处就是能按点吃饭，刚过中午12点就到达了午餐地点。

这是个怀旧主题餐厅，只是这些老物件跟北京的比起来不太一样。

摩旅是很耗费体力的，所以中午一定要多吃，给下午的行程做准备。不过巴掌大的盘子也是没谁了，没办法，这里讲的是情调。

继续下午的行程，路边没有太多有特点的建筑，这张图是车队正在通过跨海大桥，直奔海陵岛。

TERRA150 ADV是这些车型里最适合摩旅的，坐姿舒适、油门轻盈，离地间隙也足够高，对它印象很深刻。

距离目的地不到30km，大家依然保持着完美队形。

进入海陵岛，楼房、椰树、绿植，展现出了海岛城市应有的特色。

经过7个多小时骑行，最终到达目的地——海陵岛。

全程276.3km，对于摩旅来说是一段相对轻松的距离。

酒店很友好，专门开辟了一片摩托车停放区域。当然，也可能是看在我们预订几十间客房的面子上。

屋内面积还可以，环境主要以舒适为主。

阳台面朝大海，出门溜达几步就能到海边，位置很优越。

另外一边，酒店和低密别墅居多。这里的投资回报率感觉不高，但用于常住的话，环境真心没的说。

因为是淡季，所以沙滩上游客并不多，也没有大家爱看的比基尼美女，只能打开一罐啤酒，面朝大海解解乏了。

据说这角度拍照显腿长，自己看自己习惯了，也不知道真的假的。

沙滩BBQ时间，聊的内容不外乎这些新车，当然也不乏美女话题。

烤架并不大，很难供应几十人同时用餐，所以我们临时起意，晚上要叫只“鸡”。

这就是我们叫的鸡，广东特有美食之一泥焗鸡。

味道鲜美，但肉质偏硬，很考验牙口和腮帮子的一道美食。

环岛游5：冒雨骑行才算完美

第三天，海上依然一层雾气，看不到天空原有的颜色。

早饭是自助餐，图中这个是广东阳江著名传统小吃猪肠碌，名字不怎么招人喜欢，味道也吃不习惯，感觉有点腻。

海岛天气就是阴晴不定，随时都有下雨的可能。

今天行程相对轻松，只有小几十公里的环岛骑行。

雨说停就停，气温24度左右，湿度适宜，简直太适合骑行了。

早晨路面很清静，没有太多的行人和车辆，5A景区难得的景象。

无论到任何景点，一排摩托车都是亮丽的风景线。

山顶的巨石上刻着“敬天爱人”四个大字，大概意思就是告诉大家应该“做人应该做的事”，属于启示语。

中国游客的老毛病，在哪都喜欢留名，有本事你把电话也留一下。

上山太匆忙，当回头看看走过的那条路时，才发现美就在眼前。

站高望远，山顶视野相当开阔，可以俯瞰海陵岛。注意照片中的小黑点了么，无数的蜻蜓，应该是又快下雨了。

大量渔船在港口，此时我还不知道出不了海的原因，后面会提到。

忘了说，今天我的坐骑是Liberty150 ABS，骑踏板环岛确实舒服。

海陵岛很多沙滩都是禁止开发区域，所以会出现没人管理的死角，沙滩也不是很干净，可以看到，几百米沙滩连个人影都没有。

当地渔民的小型作业船在浅海区域航行，不确定是不是在捕捞。

雨说来就来，毫无征兆。幸亏有眼镜，不然真没法愉快的玩耍了。

宗申比亚乔贴心的给队员们准备了雨衣，均码，老外穿着有难度。

海岛上的小虫比较多，不定什么时候出现，出现在哪里，如果不是看一眼头盔，后果可想而知。

不冒雨骑行不能叫完美的环岛游，可是雨点打在脸上的感觉真心不舒服，跟往脸上打针似的。

入岛以来的第一顿海鲜，不能喝酒，略显遗憾。

环岛游6：骑车闲逛海陵岛

赶上旅游淡季，比基尼没有，就发张大白腿吧。我保证照片没进行过后期加工，真的是天然白。

下午是自由活动时间，给了2个多小时，车型自选。

这边的光照并不强烈，但杀伤力远比北京要厉害的多。

没选择跟大家抢，而是拿了一辆少人关注的DRD滑胎。直立的坐姿，出色的通过性，偶尔还能抬个头、滑个胎，是我喜欢的类型。

海陵岛就不重复介绍了，更多信息请百度。

果然是淡季，沙滩上零零散散也就10多个游客。

又遇钱大妈，几乎成了岛上海鲜饭馆的垄断品牌，看了下大众点评，评价多数是贵和服务态度差，大品牌嘛，都差不多一个样。

这款车的造型迎来不少回头率，只要一停车就会有人上前搭讪，可唯独没有女生，这是为什么呢。

当地海产品一条街，主要卖干货，比如鱼片之类的食品。

DRD滑胎除了有公路行驶稳定性之外，走野路也有一定优势，像这种初级山路还是非常轻松的。

好不容易绕开收费处到达马尾岛，刚一进入沙滩就陷车了。

陷车不影响心情，先定个点拍张照片。

当地年轻一点的村民靠出租沙滩车盈利，从交谈中看不出他们有什么烦恼，很乐观、很热情。

我们顺利脱离沙地来到港口，海面很平静，港口渔船很多。

海陵岛老街一景，脱离主街道的繁华，这才是原有风貌。

为了海洋中的鱼类有充足的繁殖和生长时间，所以制定了3个月左右时长的休渔期，南海邻国的船只禁止出海作业，包括日本、韩国。

岛上居民主要以摩托车作为出行工具，他们的住宅也是多以小楼为主。拍摄这张照片的时间是下午5点左右，街道很冷清。

跑累了，买个当地的椰子，10元一个，绝对能喝到水饱。

当谈到椰子的成本时，无意间抬头往上看了一眼，瞬间明白了。

收车时间已到，停在路边拍张结尾，以纪念我的第一次环岛之行。

环岛游7：动力提升明显 电喷系统稳定

环岛结束了，车也骑完了，总感觉应该说点什么，也确实想说些什么，但又感觉车没骑够，体会的不够深入，怕说错，甚至有些车根本没骑到。所以下面我把这次上市的9款车型列出来，简单聊一下骑行体验，如果日后有机会，网友又喜欢看的话，我再单独借车做车辆详细测评。这篇仅限闲聊。

CR150（APR150-6）：

刚刚上市不久，融合了时下最火的Cafe racer风格，成为不少靓男俊女喜爱的车型，它也是时尚个性的代表。车身不算庞大，适合各种身高人士。动力、油门响应和操控都很到位，并且骑行过程中不觉得累，这和传统Cafe racer有着鲜明的区别。你会觉得车辆十分灵活，很容易上手，但后刹车位置有些靠内，排气管也容易烫腿，算不上硬伤，毕竟“型”与实用很难兼得。

DRD150滑胎版（APR150-3）：

第六页介绍过，我就是骑着这个少人关注的DRD滑胎版在海陵岛上闲逛了2个多小时。坐姿很舒服，视野也开阔，公路轮胎可以最大限度的保证行驶性能，较高的离地间隙可以从容应对临时出现的各种小麻烦。减震器软硬适中，排气声音低转速安静，高转速高亢，刹车力度配比合理，只是油门力度太大，驾驶一会手腕就会感觉不适。这也是唯一的遗憾。

DRD150越野版（APR150-3）：

最近刚换了辆专业越野车，准备修炼一下这方面技巧。很多年前就喜欢这类车种，无奈北京可玩耍的地方不多，而且多数无法上牌，上路难、加油难一直困扰着我。DRD150越野版的出现似乎解决了这个问题，除了排量无法满足我的需要外，上路问题、加油问题全部迎刃而解。车辆齿比设计合理，低扭充沛，操控灵活，具有小排量专业越野车潜质，油门开度很小，但和滑胎版出现同样的问题，油门力度太大，手腕受不了。

STX Cafe（APR150-2）：

全程没骑到这款车，不好乱评论，不过看造型，这是一款适合城市代步和偶尔小玩耍的车，跟DRD滑胎版类似，只不过有着更亲民的座高。

环岛游8：GPR和ADV都是好车

GPR150（APR150）:

我不是第一回接触GPR，上次应该是去年山东泰安GPR赛道日的时候，当时小小体验了一把。那时GPR的排量还只是125cc，在一个卡丁车赛道跑了几节，印象深刻。首先特别喜欢这车的外观，因为很战斗，这不是仿赛车，这是真赛车。操控国内同排量佼佼者，但相对孱弱的动力确实也拖了不少后腿。升级到150cc后，解决了动力上的短板，虽谈不上强悍，但用于初级赛手培训是绰绰有余了，还有就是这车低速城市骑行很累。

TERRA150普版（APR150-5）：

TERRA是去年重庆摩博会上发布的车型，就像“水鸟”一样分为普版和ADV版。这个普版车型我没骑到，但从照片上看，更适合短途摩旅和身高不占优势的骑士。外观也只是轮圈尺寸、减震、风挡和局部有所区别。

TERRA150 ADV版（APR150-5A）：

TERRA150 ADV版，座椅宽大、坐姿直立、风挡够高、油箱能装、车轮够大，ADV应该有的素质它全部具备，配合全新150cc发动机，我想不出比它更适合的入门摩旅利器。要知道它的售价只有1.78万元。80km/h巡航很舒服，震动和转速都处于合理阶段，当然，这款车的极速可以轻松破百，只是那个状态下的表现就有些牵强了。

Liberty150 ABS：

采用原装进口方式，宗申比亚乔销售网络进行销售，这就是刚刚在4月份上海车展上发布的标准欧洲“大轮”踏板车Liberty。和日系和台湾踏板比，坐姿偏高，坐桶储物空间不占优，震动也是欧洲车特有的频率。不过它标配了前轮ABS防抱死刹车系统，以及一台3气门发动机，浑厚的排气声音也很悦耳，2.28万元的售价比同样进口的FLY 3V贵3000元。划不划算，见仁见智。

Mdeley150 ABS：

这是比亚乔在中国售价最贵的两轮踏板车，同样是在4月份上海车展上完成了发布。配置自然是高到不行，如前/后盘刹、双通道ABS系统、智能电喷、4气门发动机，水冷、双摇臂、启/停系统、脉冲启动（无刷电机）、前置油箱和充足的坐桶空间，这些都代表了当今踏板车的先进水平。可惜没机会试驾到这款车，另外，它和VESPA一个代表性能技术、一个传承经典时尚，到底该选谁？

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